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重庆发行宜居畅通卡

发布时间:2020-02-19 04:36:43 阅读: 来源:流程泵厂家

重庆发行“宜居畅通卡”

2012-04-17 15:21:45来源:华龙网评论:0 点击: 交通卡、会员卡、积分卡、美容卡、信用卡、贵宾卡……不知从什么时候起,形形色色的小卡片将我们的钱包胀得鼓鼓囊囊。  有没有一种卡片,能够集各种功能于一身,让人们轻装出行?  事实上,这也是...

交通卡、会员卡、积分卡、美容卡、信用卡、贵宾卡……不知从什么时候起,形形色色的小卡片将我们的钱包胀得鼓鼓囊囊。  有没有一种卡片,能够集各种功能于一身,让人们“轻装出行”?  事实上,这也是评判一座城市信息化和现代化管理水平的重要指标——  袁涵是长住深圳的重庆人,每次周末去香港,她都是从罗湖或者福田过关,然后乘东铁线到尖沙咀。“八达通”是她随身必带的小卡片。  有了这张小卡片,她坐地铁时不用在自动售票机前排长队买票。坐公交车,或者去便利店、电影院、书店消费,她都能凭这张卡片在香港畅行无阻。  但一回到内地,她就不能享受这种便利。直到今年春节,多年未回重庆的她发现,这个内陆城市也开始有了类似的卡片。  “成长的烦恼”  袁涵在重庆看到的这张卡片叫“宜居畅通卡”。事实上,对重庆人来说,这并不算什么新生事物。  2010年3月,在市政府推动下,重庆交通开投集团整合了原“渝城一卡通”IC卡业务和轨道集团IC卡业务,新组建了“重庆城市通卡有限责任公司”(以下简称“通卡公司”),“宜居畅通卡”便应运而生。通卡公司总经理曾靖说,虽然当时这张“通卡”只是实现了公共交通领域的功能整合,但这次整合却成为重庆迈向“通卡时代”的第一步。  这张卡诞生前,许多市民对于卡片胀满包不胜其烦。  在一家广告公司上班的闫姗说:“我有电影院、美容院、商场、超市、药店、餐厅等各种会员卡30多张,根本没办法都带在身上,平时逛街消费,虽然有卡却经常因为没带在身上而不能积分。”她表示,由于买东西的地点不固定,所以每个商场都积不了多少分,使用率很低。  闫姗记得,上大学的时候自己钱包里只有校园卡和存放生活费的银行卡,上高中的时候似乎只有学校食堂的饭卡……而现在之所以有这么多的卡,是因为步入社会后,自己有了稳定的收入,需要消费和支付的途径迅速增加的结果。  从表面上看,似乎是这个道理,但更深层次的原因是,目前发放各种卡片几乎没有门槛,不论是行业、商家还是其他机构,只要制作卡片,都可以发放给一定的人群。  这样做的后果是,多头管理、资源浪费,对于消费者本身而言也极不方便。  全世界最早想改变这种“烦恼”的,是香港人。  作为非接触式智能卡应用科技的先驱,“八达通”是全球最早最成功的电子货币之一,已成为香港人日常生活不可或缺的一部分。之后,越来越多的人认识到,“八达通”这样的城市通卡,是一个城市信息化和现代化管理水平的重要指标。  2010年3月之前,在重庆坐公交车,要用公交卡(即“渝城一卡通”),坐轻轨得用轻轨卡。虽然此前重庆也曾发行过少量既能坐轻轨,也能乘公交的纪念卡,但这部分卡也只是形式上的整合,轻轨、公交必须各充各的值,各用各的钱。  为什么会出现这样的现象?原因很简单——轨道和公交分属不同的公司,实现业务整合难度很大。  2009年7月,市政府和市国资委促成轨道交通的业主单位——交通开投集团将重庆市公共交通控股(集团)有限公司和重庆城市公共交通站场集团有限公司纳为全资子公司,并同时成为市政府城市公共交通的投融资平台,主要负责全市城市轨道、铁路、民航、公交客运等公共交通及其基础设施的投资、开发、经营和管理。  市政府这一举措,使重庆建立公共交通新机制、优化配置城市交通资源成为可能,同时也从体制上为渝版“八达通”的诞生铺好了道路。  通卡公司党总支书记、常务副总经理陈菊说,从2003年发行的“渝城一卡通”到2010年的“宜居畅通卡”,在普通老百姓看来只是公交卡上增加了坐轻轨的功能,但这个小小的变化却历经了7年努力,背后涉及的体制改革和资源整合力度、难度前所未有。

从交通卡到结算工具  2011年,重庆完成了从老工业基地到全球最大笔电基地的蜕变,同时打造“云端智能城市”的新型战略浮出水面。  所谓“云”、“端”分别指开展在岸和离岸数据处理业务的云计算中心,以及培育形成以笔记本电脑为主的2亿台终端设备制造基地;而“智能城市”,则是通过计算机、物联网、通信网络等连接,让城市在综合的信息化平台上运行。  在新形势的要求下,“宜居畅通卡”需要实现新的功能延伸。  事实上,有“八达通”的成功经验,有北京、上海等城市的先行试水,“宜居畅通卡”的功能扩展推进得迅速又有效。  “比如,你在乡村基吃快餐,在中百仓储购物,在UME看电影,在中石油加油站加油,都可以用‘宜居畅通卡’支付,还能享受到相应的折扣。在很多大型百货商场,用‘宜居畅通卡’就能从专门的智能终端打印商家折扣券。”曾靖说,当然,看似顺利的业务扩张还得益于超前谋划。从2008年开始,公司就对当时“渝城一卡通”的延伸功能进行了规划,“宜居畅通卡”的迅速成长正是规划实施到位的具体体现。  “八达通”在1997年9月1日开始使用时,最初也只能用在巴士、铁路等公共交通工具上,后来陆续扩展至其他行业,包括商店、食肆、停车场等业务,也用作学校、办公室和住所的通行卡。充值的方法也由最初的充值机,扩展至商店付款处和以信用卡、银行账户自动转账。  目前,内地发展较早的“苏州通”的服务网络已经遍及苏州的大街小巷,成为老百姓日常生活的电子钱包,极大地方便了苏州百姓生活。  如今,企业食堂、企业内部管理、小区门禁、身份识别、停车场收费、校园卡等,都将功能植入“宜居畅通卡”,这个小卡片的“能耐”越来越强大。  当年“八达通”作为一项新生事物投放市场的时候,表现并不尽如人意,经过艰难的初期发展,其在若干年后才迅速扩大客户群体规模,并且在2000年通过香港金融局“接受存款公司”的审批,成功地从公共交通缴费顺利过渡成为全方位的缴付方式。  据悉,今年上半年,通卡公司有望拿到第三方支付牌照,这对于“宜居畅通卡”的将来是一个重大利好,不仅有利于拓展新的商业模式,增加新的盈利点,还可以为原有公共交通领域的支付业务发展提供强有力保障。  截至2011年12月,“宜居畅通卡”应用领域已覆盖公共交通、商场购物、快餐食品、名胜景区、校园、企业内管、房产物业、影院、NFC手机、银行等。领先于国内通卡行业的平均水平,仅次于北京、上海等城市,并大有迎头赶上之势。有关人士说,“宜居畅通卡”已不再是一张交通领域的“一卡通”,更是一个便捷的支付结算工具和智能城市的一张亮丽名片。  重组生活模式  邵蓉蓉家住金渝大道汽博中心附近,自从轻轨3号线通车后,她的出行方式就发生了很大变化。原来每天开车到解放碑上班,在上黄花园大桥之前,都会遇到缓堵的情况。现在,她的出行方式是乘轨道3号线到牛角沱,然后转乘2号线在临江门下车。如果时间充裕,她会选择步行到轻轨站;如果时间仓促,开车到轻轨站换乘也可。  邵蓉蓉的出行模式改变,蕴含着巨大的商机。  为了避免堵车,今后越来越多的人会开车到轻轨站,再换乘轨道交通,这些车需要大型枢纽的停车场来摆放,下班回家之后,又有很多人需要买菜,如果在停车场旁边规划中型的超市,一定会吸引巨大人流。  曾靖说,他们正在设想这样一个全流程的消费链:使用“宜居畅通卡”乘坐轻轨后,缴纳停车费可以打折,此外,在超市购物用“宜居畅通卡”结算还能享受一定的优惠。  “如果真是这样,你愿意选择这样的生活模式吗?”曾靖认为,回答是肯定的,因为这不仅是出行模式的改变,还是生活和消费模式的改变。  比如我们从小就习惯用的零钞,将来的需求量会越来越少。这除了大幅下降零钞管理的社会成本外,还将营造更加卫生、环保的生活环境。  再比如,以前公交车和轨道交通车辆对老年人或者特殊人群的免费以及优惠政策,通过“宜居畅通卡”刷卡计数后,成为财政购买公交服务的结算依据,免费或优惠政策落实不到位的情况也将一去不复返。  不论怎么变,最重要的还是两个字:便捷。  据了解,今年之内,我市将实现智能卡付费业务覆盖公交、轻轨、出租等全部公共交通领域,发卡量达到600万张。到2015年,“宜居畅通卡”将全面应用于社会小额零售消费领域,发卡量达到1000万张。  或许,不久的将来,到重庆旅游或者出差的人,第一件事情就是买一张“宜居畅通卡”。  坐公交车,去药店、电影院、快餐店等日常消费,市民有望凭这张卡片在重庆畅行无阻。

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