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自主再掀高端化浪潮 京穗10%占有率凸显品牌软肋种植

发布时间:2020-04-19 19:24:29 阅读: 来源:流程泵厂家

自主再掀高端化浪潮 京穗10%占有率凸显品牌软肋

12月20日,广汽传祺新一轮高端化战略下的首款B级车型GA6正式上市。除了广汽,北汽、华晨、长城、奇瑞、吉利等多个自主品牌下半年均掀起了高端化浪潮。

广汽乘用车总经理吴松在接受记者采访时曾表示: 目前广汽传祺的品质已经能够和合资品牌抗衡。 然而,市场是最好的试金石。国家信息中心发布的数据显示,在北京、广州市场,自主品牌占有率仅10%左右。

多年来,自主品牌形成了一个衡量产品品质的标准,即能否进入欧美等发达国家市场。但据美国一份消费者调查报告,在购车时选择中国产汽车的消费者仅占18%。

然而,品质的提升和保持是一项长期而艰巨的工作。相关数据显示,全球每年用于汽车召回的费用高达1万亿美元。不过从丰田、通用等跨国品牌的发展历程来看,全球大规模召回并没有对其品牌带来太大的影响,反而刺激了企业对产品品质的不断提升。这对踌躇满志正在进行品牌高端化突围的自主品牌而言,或许具有借鉴意义。

国产车在美接受度不足两成

11月7日,华晨汽车中高端品牌华颂正式公布,首款车型华颂7同步亮相。同时,华颂品牌旗下C级轿车也步入研发阶段。半个月后,在广州车展上,北汽集团依托奔驰E级车平台打造的高端轿车D80正式亮相,有望于明年上市。进入12月,吉利汽车发布B级轿车GC9,广汽传祺B级轿车GA6也上市开售。

在不少自主品牌车企人士看来,和上一轮吉利、奇瑞引领的自主品牌高端化相比,目前自主品牌品质已经得到了根本性提升,具备了高端突围的产品条件。然而,事实真的如此吗?

国家信息中心发布的数据显示,在消费者对品质要求更高的一二线市场,自主品牌的占有率较低,比如北京、广州自主品牌市场占有率仅10%左右。

根据美国消费者调查报告,44%的美国消费者在购车时会考虑原产地和品牌,选择原产美国的消费者占比91%,选择德国的占67%,选择日本的占66%,而选择中国产汽车的仅占18%。

不仅如此,根据国家信息中心发布的数据,中国汽车出口前十的国家主要为伊朗、阿尔及利亚、哥伦比亚、埃及、智利、伊拉克等发展中国家,并没有发达国家的身影。

导致中国品牌国外接受度不高的主要原因是,中国车的可靠性和安全性不过关。 韩国产业研究员李吭九认为。

品质提升任重道远

但品质提升是一个漫长的过程。国家信息中心信息资源部主任徐长明表示: 品质的提升要经历可靠性、质量和性能提升三部曲。 经过产品换代、品质提高、价格提升,最终实现品牌的高端化突围。

目前,中国品牌依然处于品质打造的第一个阶段。根据国家信息中心发布的数据,近年来我国自主品牌的新车故障率呈逐年下降趋势,但依然高于合资品牌。2013年自主品牌新车故障率为155PP100(每百辆车的问题数),而合资品牌仅为104PP100。

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标签:自主车企 高端化浪潮 占有率 品牌软肋

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